Погрузчик — это разновидность землеройно-строительной техники, широко используемая в автомобильных, железнодорожных, строительных, гидроэнергетических, портовых, шахтных и других строительных проектах.В основном он используется для перекапывания сыпучих материалов, таких как почва, песок, известь, уголь и т. д., твердая почва и т. д., для легких операций по копанию и копанию.Замена различных вспомогательных рабочих устройств позволяет также выполнять бульдозеризацию, подъем и погрузку и разгрузку других материалов, например, древесины.
При строительстве дорог, особенно шоссейных дорог высокого качества, погрузчики применяются для засыпки и выемки земляного полотна, асфальтобетонной смеси и заполнителя, а также для погрузки цементобетонных дворов.Тем не менее, можно выполнять толкание земли, переноску почвы, колючку и рисование, а также упражнения, такие как другая машина.Поскольку вилочный погрузчик имеет быструю рабочую скорость, высокую эффективность, хорошую маневренность, легкую работу, ждите преимущества, основная машина, которая, соответственно, делает строительство кубического метро земли и камня в проекте, посажена одной из.
Включая двигатель, гидротрансформатор, коробку передач, передний и задний ведущие мосты, называемые четырьмя основными частями: 1. Двигатель 2. На гидротрансформаторе имеются три насоса: рабочий насос (подающий подъем, давление масла для сброса давления), насос рулевого управления (питающий Масло рулевого управления) Насос регулируемой скорости также называется шагающим насосом (подача масла гидротрансформатора, давление масла в коробку передач), некоторые модели также оснащены пилотным насосом (подача масла управляющего давления регулирующего клапана) на насосе рулевого управления.
3. Контур рабочего гидравлического масла, бак гидравлического масла, рабочий насос, многоходовой клапан, подъемный цилиндр и цилиндр разгрузки. 4. Контур рабочего гидравлического масла: масло в масляном поддоне коробки передач, шагающий насос, один путь в гидротрансформатор, другой в гидротрансформатор. клапан шестерни, муфта трансмиссии 5. Привод: вал трансмиссии, главный дифференциал, колесный редуктор 6. Масляный контур рулевого управления: топливный бак, насос рулевого управления, клапан постоянного расхода (или клапан приоритета), рулевой механизм, рулевой цилиндр 7. Коробка передач имеет встроенный (планетарный) и разделенный (фиксированная ось) два
Перекапывание и погрузочно-разгрузочные работы погрузчика осуществляются за счет перемещения его рабочего органа.Рабочее устройство погрузчика состоит из ковша 1, стрелы 2, шатуна 3, коромысла 4, цилиндра ковша 5 и цилиндра стрелы.Все рабочее устройство шарнирно закреплено на раме.Ковш соединен с масляным цилиндром ковша через шатун и коромысло для загрузки и выгрузки материалов.Стрела соединена с рамой и цилиндром стрелы для подъема ковша.Переворот ковша и подъем стрелы осуществляются с помощью гидравлики.
При работе погрузчика рабочее устройство должно обеспечивать следующее: при блокировке цилиндра ковша и подъеме или опускании цилиндра стрелы шатунный механизм заставляет ковш двигаться вверх и вниз поступательно или близко к поступлению, так чтобы предотвратить опрокидывание ковша и рассыпание материалов;Когда стрела находится в любом положении и ковш вращается вокруг точки поворота стрелы для разгрузки, угол наклона ковша составляет не менее 45°, а ковш может автоматически выравниваться при опускании стрелы после разгрузки.По конструктивным типам рабочих органов погрузчика в стране и за рубежом выделяют в основном семь типов, то есть по количеству компонентов шатунного механизма он делится на трехзвенный, четырехзвенный, пятизвенный. -барного типа, шестистержневого типа и восьмистержневого типа;В зависимости от того, одинаково ли направление рулевого управления входного и выходного стержней, его можно разделить на рычажные механизмы прямого и обратного вращения.Конструкция ковша погрузчика для земляных работ, корпус ковша обычно сваривается из низкоуглеродистых, износостойких, высокопрочных стальных пластин, режущая кромка изготовлена из износостойкого рисового ковша из среднемарганцовистой стали, а боковые режущие кромки и усиленные угловые пластины изготовлены из высокопрочного стального материала, устойчивого к износу.
Существует четыре типа форм ковшовых фрез.При выборе формы зуба следует учитывать такие факторы, как устойчивость к ввинчиванию, износостойкость и простота замены.Форма зуба делится на острые зубы и зубчатые зубы.У колесных погрузчиков чаще всего используются острые зубья, а у гусеничных – тупые.Количество зубьев ковша зависит от ширины ковша, а расстояние между зубьями ковша обычно составляет 150-300 мм.Существует два типа конструкции зубьев ковша: цельный и разъемный.На небольших и средних погрузчиках чаще всего используется цельный тип, тогда как на крупных погрузчиках часто используется разъемный тип из-за плохих условий работы и серьезного износа зубьев ковша.Разъемный зуб ковша разделен на две части: основной зуб 2 и кончик зуба 1, и только кончик зуба подлежит замене после износа.
Время публикации: 28 июня 2023 г.